Тюнинг Ауди TT 8J с двигателем 2.0 Tfsi

Тюнинг двигателя

Stage 1

• стоковый двигатель: 2.0 TFSI 197 л. с.
• перепрограммирование ECU (чип тюнинг)
• клапан сброса давления Forge

Stage 1 состоит из оптимизации программного обеспечения для управления двигателем.
Перед каждым повторным перепрограммированием диагностируются и настраиваются различные параметры. Тем самым, планируется увеличить мощность на 60 л. с. и на 70-80 Нм крутящий момент. Ограничитель оборотов выставляется заново, ограничитель скорости удаляется. Рекомендуется заменить штатный клапан сброса давления на более надежный Forge из алюминия.

Stage 2

• стоковый двигатель: 2.0 TFSI 197 л. с.
• перепрограммирование ECU (чип тюнинг)
• клапан сброса давления Forge
• фильтр нулевого сопротивления K&N
• cat back выхлоп Milltek Sport

Stage 2 строится на основе stage 1. Замена выхлопной системы даст не только звук спортивного авто, но также позволит “облегчить дыхание” двигателю, сделав его работу более ровной и эффективной, что положительно отразиться на его мощности и крутящем моменте.

Stage 3

• стоковый двигатель: 2.0 TFSI 197 л. с.
• перепрограммирование ECU (чип тюнинг)
• клапан сброса давления Forge
• фильтр нулевого сопротивления K&N
  
• turbo back выхлоп Milltek Sport

Наиболее эффективное решение для выхлопа - Turbo Back комплект (Cat Back с приемной трубой (downpipe) и катализаторами высокой производительности (hi-flow cats)). Приемная труба Milltek имеет расширенный диаметр по сравнению со штатной, а высокопроизводительные катализаторы позволяют отработанным газам беспрепятственно покинуть систему выпуска. Показатель мощности при этом достигает 285 л. с. Разница чувствуется уже на средних оборотах.

Stage 4

• стоковый двигатель: 2.0 TFSI 197 л. с.
• перепрограммирование ECU (чип тюнинг)
• клапан сброса давления Forge
• фильтр нулевого сопротивления K&N
  
• turbo back выхлоп Milltek Sport
• высокопроизводительный топливный насос
• фронтальный интеркулер Forge

Для подъема мощности свыше 300 л. с. требуется снизить температуру смеси во впуске, дабы увеличить давление нагнетаемого турбиной воздуха. Для  этого устанавливается фронтальный интеркулер.

ЗАМЕНА ТУРБИНЫ 

 

Штатная турбина K03 меняется турбиной K04. Следует обратить внимание, что здесь очень важна модификация турбины, поскольку показатель фактически нагнетаемого давления сильно отличается. В данном случае нужна турбина K04, пришедшая от Audi S3, Volkswagen Golf edition 30 GTI и Seat Leon Cupra R (K04-020,022,023). Мощность двигателя после перепрошивки 300+ л. с.

Замена кулисы - простая и быстрая операция для того, чтобы сократить ход рычага в среднем на 40 %. Это максимальное значение, обеспечивающее нормальную работу механизма без перенапряжения узлов.

Чтобы во время старта избежать лишние перемещения двигателя под капотом автомобиля, штатная подушка меняется на более жесткую. Отрицательный момент заключается в частичной передачи вибрации на кузов автомобиля. Такую замену есть смысл производить только при тюнинге двигателя. Чем двигатель будет мощнее, тем большую важность имеет данная операция.

Тюнинг подвески

Stage 1

Спортивные пружины с занижением H&R разработаны для использования со штатными амортизаторами. При этом каких-либо негативных последствий для подвески они не несут. Пружинами достигается уменьшение дорожного просвета на 25/35 мм, придавая черты настоящего спортивного авто. Установка настоящими VAG дилерами осуществляется с использованием лазерной центровки. Пружины специально проектируются под конкретный автомобиль с использованием высококачественных материалов по тщательно проработанной технологии, обладают прогрессивной характеристикой (изменчивой жесткостью относительно нагрузки), обеспечивая оптимальный баланс жесткости, сохраняя при этом свои физические свойства (защищены от проседания). H&R выводит на совершенно новый уровень вождения и повышает безопасность.

Stage 2

Комплект винтовой регулируемой подвески позволит тщательно настроить занижение, жесткость, жесткость на отбой и т.д. в зависимости от поставленной задачи.

Полиуретановые втулки и сайлентблоки

Более надежные по сравнению со штатными особенно в условиях повышенных нагрузок. Позволят надолго избежать появления люфтов и новых степеней свободы в креплениях рычагов и лучше чувствовать руль.

Стабилизаторы поперечной устойчивости

Значительно уменьшают крен кузова на поворотах и делают отклик руля более четким.

Тюнинг тормозной системы

Stage 1

Замена штатных тормозных колодок на спортивные увеличит эффективность торможения, поскольку состав и технология их изготовления делают их  физические свойства более приемлемыми, а именно: эффективная работа на высоких температурах и наличие термальной прокладки, препятствующей перегреву тормозной системы. Специалисты Brembo разработали уникальный состав колодок, учитывая все особенности автомобиля и факторы, влияющие на торможение.

Stage 2

Тормозная система Brembo Sport (перфорированные или проточенные диски и высокоэффективные колодки) полностью совместима со штатными суппортами, колесами и прочими оригинальными элементами. Система Brembo Sport обеспечивает великолепное качество торможения как в условиях городского движения, так и на трассе. Установка компонентов линии Sport позволяет снизить температурный стресс при торможении, делает работу тормозной системы более стабильной даже на влажном покрытии. Перфорация и насечки на дисках повышают эффективность торможения - они постоянно очищают и освежают поверхность колодок, удаляя воду и грязь и препятствуют скоплению газа, а также улучшают начальное “закусывание”. Перфорированные диски лучше охлаждаются, а диски с насечками меньше изнашиваются в условиях экстремальных торможений, особенно в случае использования спортивных тормозных колодок.

Stage 3

Высочайший уровень технологичности и эффективности систем Gran Turismo не имеет равных среди других продуктов на рынке. Использование больших по размеру суппортов и дисков позволяет повысить теплоемкость и крутящий момент при торможении. Именно поэтому тормозные системы Brembo GT - лучшие системы для использования в городе и на треке.

Тормозная жидкость 

Для спортивной езды необходима тормозная жидкость, сохраняющая свои свойства при высоких температурах (к примеру, 280 °C сухого кипения и 198 °C мокрого кипения) и при этом без чрезмерной гигроскопичностью.